GK1C0300机车上，火车司机师傅张海龙对当班司机田志全说：“小田，这会儿机车联挂了20辆重车，前方线路既有弯道又有起伏小坡道，此时将主手柄（类似于汽车油门）逐级提升，当机车发动机达到每分钟950转时，机车运行速度可逐渐达到每小时25公里，在机车接近坡顶时将主手柄逐级回至零位，速度迅速下降，依靠机车惯性，可以让机车成功越过坡顶，这样既能保证设备的安全运行，又达到了节油的目的。”

像这样手把手传授技艺，对张海龙来说是常事。张海龙是运输部嘉北车队甲班司机指导。经过多年的运输实践，他总结出了“内燃机车先进操作法”，在作业区推广。机车司机可根据运输环境，采取不同的主手柄操作方式驾驶。每次提主手柄加载时，须间隔1—3秒后逐渐加载，当机车速度达到标准后，再将主手柄退回零位，充分利用机车惯性滑行。在操作中采取“先闯后爬、闯爬结合”的方法，充分利用每一滴燃油，每台机车每月可节约燃油600升。该方法推广到运输部各车队后，每年可节约燃油费用180余万元。

东风4B型机车作为运输部厂内列车调运的重要成员，空压机风泵保险是机车上最容易损坏的零部件。机车运行中，空压机风泵保险时刻处于工作状态，一旦损坏，直接影响整列车辆制动，后果不堪设想。改进风泵保险是行业老大难问题。司机尹纪宏自从担任东风4B型机车司机以来，每班都要更换烧损的风泵保险。在张海龙鼓励下，尹纪宏一有时间就和工友进行探讨，大家认为保险设计就是这样，没有什么好的解决办法，干活的时候多注意点就行。尹纪宏不死心，利用休息时间，查阅大量关于东风4B型机车的相关资料，并对机车电流、电压、电阻值进行测算，终于找到了风泵保险损坏的解决方案——在风泵保险内部额外加装一层保险片。虽然只是一个小小的革新，但直接降低了保险经常损坏困扰机车安全的风险。

为排除职工在夜间驾驶机车运行中存在的安全隐患，张海龙想了许多办法。他充分调动班组职工的积极性，让大家集思广益，开展QC活动，为机车运行安全提供保障。他发动班组成员开展“风泵放油装置改造”课题，不仅杜绝了油品浪费，避免了环境污染，还提高了整备工作效率，被评为运输部QC成果一等奖；“五小”成果“更换停车牌材料提高可见度，让职工在夜间能清楚辨识停车牌，确保了作业安全，被评为运输部“五小”成果二等奖。“GK1C型内燃机车标志灯座改造”，解决了内燃机车标志灯故障率高的问题。

班组积极开展“对标对表”工作，助力机车台日产量指标不断提升。2021年该班区域机车台日产量完成计划的110.7%，创历史最高纪录。班组还积极参与运输部在嘉北区域实施的遥控机车试验项目，全程参与并提出意见建议十余条。该项目实施后，预计可减少岗位人员16人，每年可节约资金150余万元。

班组职工刘小平检查确诊为重症后，班组工友自发捐款为刘小平解了燃眉之急。后备班长苏永强，在班组人员紧张的情况下主动承担起了刘小平的工作任务，期间还多次到他家中探望，嘱咐他一定要积极配合治疗、早日康复。

在嘉北车队甲班，每一位成员都是不可或缺的角色，在“火车头”张海龙的带动下，大家心往一处想、劲往一处使，总是出色完成上级下达的各项任务，这是他们最欣慰的。