（上接第一版）此外，我们还在废钢验收过程中引入智能判级系统，实现了废钢车辆自动接车、计量、路由等物流管控，以及废钢等级自动判定、自动上传等管理，判级准确率能达到92%。

料场大，管理的物料品种多样，而仓储的关键是要做到“不多不少”。就是说，进出物料数量要基本保持平衡。在这方面，我们实施了储运部嘉东料场绿色智能化改造项目，加速推进“煤进棚、矿进仓”，从而减少了原露天料场堆存带来的风损、水分蒸发等损失。同时，实现了生产全流程的自动化控制、智能化管理，不再需要人工盘库，使进出仓物料数据更加直观准确，仓储管理发生了根本性的变化。

记者：这两年，储运部加快了“三化”改造步伐，生产和项目建设会不会产生矛盾？

张志军：我既是储运部的主任，又是嘉东料场绿色智能化改造项目的项目经理，这时候，监管一体化的优势就显现出来了。统筹好这两项工作要有原则，首先要确保安全，其次要保证现有生产稳定顺行，最后才是加快项目建设。

在这一原则下，所有工作都要超前设想、提早布局，全面考虑项目建设中哪些阶段会对生产造成影响，做到心中有数。其次，生产系统和设备系统的管理技术人员都要深度介入项目，通过相互配合、协同作业提高工作效率。目前，1号、2号C型料场已投入生产使用，焦煤筒仓3列圆筒仓已全部建设完成，在大大提升物料储存和保供能力的同时，建设人员和岗位职工作业环境都得到了改善。这样的良性循环，使保产保供和项目建设实现了双赢。

记者：安全管理对每个单位的领导班子来说都是头等大事，但要做好也是难事。

张志军：是的。这两年，储运部在安全管理方面算是找到了“路子”。通过全面梳理近年来各类事故的原因，我们找出了五大风险：胶带机着火、胶带机“吃人”、道路交通安全隐患、相关方管理失职、非正常作业。

在安全管理中，大家紧抓这些风险点逐步开展工作。对于胶带机着火和胶带机“吃人”情况，储运部推行胶带机无人值守、“确认+隔离”等措施，严格落实门禁系统、呼叫应答、积灰清理、巡火监火等要求，减少职工接触皮带的频次，胶带机煤粉自燃现象得到有效控制，降低了安全作业风险。道路交通方面，利用物联网系统对车辆运行位置、人员状况、行驶速度、载重量等信息进行全方位动态实时监控，确保行车全过程受控。此外，严格按照“五同”“六有”管理要求，确保相关方人员安全风险受控，保障非常规作业安全。一系列措施的实施，夯实了储运部安全基础管理，大幅提升了整体管理水平。

记者：储运部有近1400名干部职工，作为“一把手”，您如何带着这支庞大的队伍向同一个目标前进？

张志军：储运部集合了原料、汽运、质量验收三大系统，干部职工人数较多。我们通过干部交叉任职、业绩绑定、组织活动等方式凝聚思想共识，逐步形成了讲责任、重品德、扬正气的储运文化，只要大家的目标一致，心齐了、劲足了，工作就能干得越来越好。

在这样的良好氛围下，储运部锻造了一支能吃苦、敢打硬仗的干部职工队伍。疫情期间，汽运一作业区仅靠三分之一的职工就完成了艰巨的保产运输任务；每年冬季动力煤集中到达的时候，料场职工都会加班加点，全力保证抢运、抢卸工作顺利完成；任何时候，面对脏活、苦活、累活，职工们都不讲条件、不摆困难，尽心尽力把工作做好。

所以我认为，成绩都是职工干出来的。我作为储运部这艘大船的船长，将继续以实干书写企业家精神，切实履行好三大职责，团结带领全体干部职工勇挑重担、主动作为，坚持走创新、绿色、高效的发展道路，确保完成年度生产经营发展任务，为集团公司创建一流企业贡献力量。