汽车在马路上飞驰，轮胎与路面摩擦发出“嗖嗖”的声音，仿佛在演奏一首速度与激情的交响曲。

“汽车行驶过程中，轮胎不仅要承载汽车负荷，还要传送牵引和制动的扭力，保证车辆和路面之间良好的附着性，确保车辆的制动性、通过性、安全性和稳定性。”宏兴股份炼轧厂二高线作业区工艺协理工程师胡楠说。

轮胎如此重要，它的骨架是什么材料做成的？为什么能撑起汽车的重量？带着问题，9月9日上午，记者来到炼轧厂二高线作业区生产现场一探究竟。

来到吐丝机旁，只见现场热浪翻滚，红钢飞驰，一条“钢龙”正从加热炉中奔腾而出。“现在生产的是胎圈钢丝，主要用于构成轮胎的胎圈，支撑轮胎并与车轮连接，承受车身的重量和行驶时产生的惯性力。”胡楠一边检测吐丝温度一边说，它就是汽车轮胎生产过程中的重要材料，是汽车轮胎的“骨架”。

“胎圈钢丝似乎和普通钢丝没什么两样，不都是细细长长的线材吗？”听到记者的疑问，胡楠赶忙走到一卷盘条前，严肃地说：“别小看这一根根细细的钢丝，里面的技术含量高着呢！胎圈钢丝属于特殊用线材，必须要有较高的技术支持和完善的工艺才能驾驭。”

高速、耐磨、节油、行驶里程高……随着汽车轮胎性能的不断提升，对胎圈钢丝的要求也越来越高。比如，胎圈钢丝必须与橡胶具有良好的黏合性能，必须具有较高的强度和良好的耐疲劳性能。另外，出于减轻车辆重量、减少车辆行驶过程中阻力的需要，还要求钢丝在确保性能的基础上，尽可能地减轻重量。

正因胎圈钢丝之于轮胎的重要性，各大轮胎生产企业对其质量的要求可以用“苛刻”来形容。“早在2022年，酒钢就结合我国汽车工业发展趋势，开始研发胎圈钢丝。在整个生产流程设计上，我们多方听取专家意见，配备专业人员，优化设备工艺，以软硬件‘双轮驱动’来保障产品性能。”二高线作业区作业长、党支部书记王洪锋说道。

服役过程中，胎圈钢丝要承受弯曲、拉伸、扭转、复合交变载荷以及冲击载荷，需要具备动态弹性率大、强度高、拉伸蠕变小、尺寸稳定性好、弯曲刚度高等特性。这些特性也决定了胎圈钢丝必须达到高强度、高洁净度、高韧性等“高端”要求。

为保证钢丝性能，在工艺设计阶段，技术人员使用优质废钢，最大限度减少金属料带入的杂质，保证钢水纯净度；根据钢水成分，利用热模拟分析技术，减少终点成分及温度波动。在轧制过程中，严格控制影响盘条强度及塑性指标的元素，特别是在冷却环节，采用“强冷+环冷”工艺，减少盘条内应力，缩短时效周期，提高了成品结构的稳定性。

“生产环节的‘精耕细作’并不意味着质量攻坚的结束。胎圈钢丝还要具有均匀的圆形截面，以保证后续各项加工性能。”王洪锋说，技术人员按照圆钢产品最高尺寸精度——C级精度要求，严控料型参数、轧制过程微张力，确保钢丝头尾截面尺寸控制在±0.15mm。产品下线后，还要人工检验精准测量钢丝截面，确保产品精度质量。

按照胎圈钢丝质量要求，今年年初，酒钢成功开发胎圈钢丝用钢盘条系列产品C72DA、C77DA、C82DA。进厂检验后，钢丝成分和力学性能均符合国标要求，在拉拔中未出现头尾断丝现象，盘条尺寸、性能、重量等均符合用户要求。

“我们生产的胎圈钢丝，填补了酒钢此类产品的市场空白，目前已成为品种线材的又一新秀。”王洪锋说，后续，基于胎圈钢丝需求量持续增加、汽车市场产量不断攀升等情况，该厂将继续加大科技研发投入，在优化工艺、拓宽规格、提升品质、增加产量的同时，与下游用户积极沟通，努力将更多的大客户抓在手中，为持续提质增效奠定基础、创造条件。