本报讯（通讯员 文玉奎 王嘉威） 近期，物流公司嘉东运输作业区以科学规划作业流程、高效利用作业场地为抓手，充分发挥嘉东站18道与溜放场功能优势，全力提升运输作业效率，确保空车资源得到最大化利用。

一直以来，嘉东运输作业区面临炉卷和冷轧货位空车装车返空率高的难题。装车返空率长期维持在60%高位，每月约有300余辆次空车未能有效利用，不仅造成资源浪费，还增加了运输成本。

针对卷钢库房装车返空率居高不下的症结，该作业区明确提出“双轨并行、循环作业”的解决方案，将18道作为空车挑车扫车的重要阵地，严格执行“即扫即溜”原则。据统计，自此方案实施以来，18道日均完成扫车作业60车次，且每完成一次扫车作业，平均在60分钟内就能将车辆分类溜放至溜放场，同时向18道推送下一批待扫空车。与此同时，溜放场则承担起空车调度枢纽的关键角色，24小时不间断对18道送来的空车进行精准分类，确保场内始终储备30辆以上的待装空车，形成“扫车—溜放—装车”的高效作业闭环。

通过这一系列措施的扎实推进，该作业区装车返空率从65%降至15%，货位空车接近百分百装车的目标，站内倒调作业频次、单车平均作业时长降低3小时左右，作业效率显著提高。

下一步，嘉东运输作业区将持续巩固成果，不断优化作业流程，继续探索更高效的运输组织模式，进一步提高物流运输效率。