戈壁峡谷，深涧铁桥，汽笛声回荡在北大河峡谷，这条74公里的钢铁动脉——嘉镜铁路，连接镜铁山与嘉峪关，铭刻着新中国工业化的足迹。

嘉镜铁路原名镜铁山支线，从海拔1500米的戈壁钢城嘉峪关，到2637米的镜铁山矿区，这条铁路线串联起戈壁的苍茫、峡谷的险峻与雪峰的圣洁，它不仅是一条交通线路，更是一段历史的见证，一个时代的缩影，用铁轨书写着“铁山精神”的时代传奇。

酒钢成立之初，镜铁山矿运输矿石靠公路运输，但是公路运输的运量有限，且运输风险也较高，于是，嘉镜铁路的建设被提上日程。从1956年开始勘探，到1969年正式交付运营，期间经历了无数困难与挑战。

1956年12月，嘉镜铁路的勘探工作正式启动。由铁道部第一设计院承担勘测设计，在诸多选线方案中，顺着北大河河谷修建是最省钱的。1957年3月嘉境线全线勘察工作结束，决定采用沿北大河筑路的方案。由于山高坡陡，测量相当困难，至1958年12月才完成施工设计。1958年8月，嘉镜铁路正式开工建设，这是一场人与大自然的艰苦斗争。铁路沿途地形复杂，地质条件恶劣，施工难度极大。然而，面对重重困难，建设者们没有退缩，他们凭借着坚韧的毅力和顽强的精神，在绝境中创造了奇迹。

嘉镜铁路的建设过程并非一帆风顺，它经历了多次停工与复工的波折。1961年，由于国民经济困难，酒钢建设被迫暂缓，嘉镜铁路的建设也随之全线停工。这一停就是三年，期间许多工人被迫离开，机械设备也闲置下来。直到1964年，国民经济逐渐好转，酒钢建设重新启动，嘉镜铁路才得以复工。复工后由于资金短缺、物资匮乏等问题，施工进度仍然受到很大影响。建设者们依旧没有放弃，他们坚守着自己的信念。终于1966年11月，嘉镜铁路全线贯通，全程74公里，其中39座桥梁、23处隧道总长12.55千米，设计年运量500万吨。全程设绿化站、桥西站、冰沟站、狼尾山站和镜铁山站，并从桥西站分出一条支线通往西沟腰泉，与西沟石灰石矿料场连接。1969年10月20日，嘉镜铁路正式交付兰州铁路局运营管理，为酒钢的生产建设以及西北地区的经济发展，奠定了坚实的基础。

而今，列车沿河谷疾驰，运送着矿石与物资，钢轨与斑驳古长城轮廓隔空对望，无声诉说着工业文明与千年戍边的时空交响。这段钢铁动脉以其艰险的建造历程、重要的经济价值以及敢为人先的开拓精神，共同构筑了西北大开发进程中不朽的时代丰碑。